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48V、轻复合动力、可变压缩比引擎等豪华车厂节能黑科技,已陆续现身台湾市场!

豪华车厂近年节能引擎科技发展越来越丰富,且自近年来已经陆续在台湾市场开始销售。 图/各车厂提供
豪华车厂近年节能引擎科技发展越来越丰富,且自近年来已经陆续在台湾市场开始销售。 图/各车厂提供
为满足更严苛的排放法规与油耗规范,近几年豪华车厂在节能引擎的研发不遗余力,从现有燃油直喷涡轮增压引擎,衍生出48V系统电压、MHEV轻度复合动力系统和可变压缩比引擎。对比过往Hybrid复合动力或者PHEV插电式复合动力系统,这些技术能有效控制成本并扩大销售规模,且达到改善油耗的优势。

早在2011年时Audi、BMW、Daimler集团、Porsche、Volkswagen等德国车厂就已经意识到多年应用在车辆上的12V系统电压,随着Start-Stop引擎怠速自动启闭系统、车载电子系统增加以及电动马达的应用快要不堪负荷,同意建构48V车载电压系统并在近几年陆续应用到新车,降低引擎负荷来改善燃油效率。

随着车辆电系负载越来越高加上电动马达的应用,过往12V系统电压已快不堪负荷,进而发展出48V车用电压系统。 图/Audi提供
以德国豪华车厂Audi为例,2016年瑞士日内瓦车展发表的高性能休旅车SQ7 TDI,就率先采用48V车用电压来供应EPC电子增压系统、EAWS电子防倾杆等。隔年再推(Mild Hybrid Electric Vehicles)MHEV新型轻度复合动力系统,利用启动马达集成交流发电机的(Belt Alternator Starter)BAS系统,在减速刹车时回收更多的动能。

2016年瑞士日内瓦车展发表的高性能休旅车SQ7 TDI,就采用48V车用电压来供应EPC电子增压系统、EAWS电子防倾杆等系统使用。 图/Audi提供
Audi MHEV新型轻度复合动力系统分为两种,四缸引擎车型仍旧采用12V车用电压,不过V6、V8引擎则配置最新48V电压系统,利用BAS系统和车尾10Ah锂离子电池的辅助,当车辆减速时发电机可产生5kW的功率并储存于锂离子电池中。原厂表示在实际驾驶状况下每100km可减少0.7L的燃油消耗。

Audi MHEV新型轻度复合动力以BAS系统及车尾锂离子电池搭配,车辆减速时发电机可直接回充到锂离子电池中,实际驾驶状况下每100km可减少0.7L的燃油消耗。 图/Audi提供
新世代Audi A6、A7以及Q8等车,V6以上动力车型都已经导入MHEV新型轻度复合动力系统。 图/Audi提供
2016年奔驰(Mercedes-Benz)成立“EQ”电能子品牌,不仅致力发展纯电动车也将替燃油引擎加入电动马达辅助,并依据销售定位分为EQ Boost、EQ Power/ EQ Power+和EQ三种产品线。除EQ为纯电架构外,EQ Boost为Mild-hybrid轻度复合动力系统、EQ Power则是PEHV插电式复合动力系统及EQ Power+高性能插电式复合动力系统。

德国豪华车厂奔驰2016年成立EQ电能子品牌外,更发展出EQ Boost(轻度复合动力)、EQ Power(PEHV插电式复合动力)/ EQ Power+(高性能插电式复合动力)及EQ(纯电动车)三大节能产品线。 图/Mercedes-Benz提供
9月在台发表的小改款奔驰C-Class,热销车型C200就搭载最新EQ Boost轻度复合动力系统,透过启动马达结合发电机的48V BSG系统,搭配48V锂电瓶辅助有效提升动能转换电能的效率,并降低10%燃油消耗。至于中大型车款搭载的直六涡轮引擎,则采用引擎与变速系统之间的串接式电动马达ISG系统,具备更强大的动力、节能辅助。

今年9月在台发表的小改款奔驰C-Class,其C200车型就搭载了最新EQ Boost轻度复合动力系统,能再降低10%燃油消耗。 图/Mercedes-Benz提供
奔驰四缸车型采用启动马达结合发电机的48V BSG系统,若是配置直六引擎的中大型车款,则为引擎与变速系统之间的串接式电动马达48V ISG系统设计。 图/Mercedes-Benz提供
10月底发表的Infiniti QX50都会休旅车,动感的外型与肌肉纹理鲜明的车身线条吸引众人目光。不过动力配置的全球首具量产可变压缩比涡轮引擎,才是Infiniti QX50重点所在。相比德国车厂以启动马达集成发电机,还有锂离子电池的辅助模式。Infiniti直接从引擎内部结构下手,相同能达到提升燃油效率的目标。

日前在台湾发表上市的Infiniti QX50,在动感的外型之下蕴藏着全球首具量产可变压缩比涡轮引擎。 图/Infiniti提供
Infiniti汽车工程师利用独特的压缩比变换控制连杆机构,改变这具VC-Turbo 2.0L涡轮增压引擎活塞运动时上止点与下止点位置,并在8:1低压缩比及14:1高压缩比之间调节,契合双燃油喷射系统、双燃烧循环系统等先进科技,相比过往V6汽油引擎燃油效率大幅提高35%,就算是四驱车型也有30%的提升表现。
Infiniti工程师利用压缩比变换控制连杆机构,能使引擎在8:1低压缩比及14:1高压缩比之间调节,相比过往V6汽油引擎燃油效率可提升35%。 图/Infiniti提供



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